BMW mostró por primera vez su SUV completamente eléctrico en el otoño de 2021-2022, y ahora, con 2022 en el horizonte, están listos para lanzar la versión de producción, el iX. Con un alcance de 300 millas, el BMW iX 2022 es más que capaz y está listo para competir con sus rivales en el mundo de los vehículos eléctricos.
El BMW iX cuenta con dos motores eléctricos que brindan tracción total a tiempo completo. Esos motores se combinan para un total de 500 caballos de fuerza, lo que le da al iX la capacidad de correr de 0 a 60 millas por hora en menos de 5 segundos.
Los motores desarrollados internamente son alimentados por una batería de 100 kWh que permite una carga rápida de CC, lo que permite que la batería se cargue al 80 por ciento de su capacidad desde el 10 por ciento en menos de 40 minutos. Podrá obtener 75 millas de alcance después de cargar durante solo 10 minutos. Si está cargando en casa, el iX puede cargarse con un cargador de caja de pared de 11 kW y alcanzar la carga completa en menos de 11 horas.
Mantener el iX ligero ayuda a mejorar la autonomía del coche, por lo que BMW utilizó un bastidor espacial de aluminio a medida y plástico reforzado con carbono para la carrocería, los bastidores del techo, el marco de la ventana trasera y el capó. El iX tiene aproximadamente el mismo tamaño que el BMW X5 SUV, y solo la distancia entre ejes es un poco más grande (en una pulgada).
El iX viene con llantas de aleación de 20 pulgadas como estándar, aunque también puede obtener versiones de 21 y 22 pulgadas como opciones. Todos los sensores, unidades de radar y cámaras están ocultos detrás de la rejilla, lo que coincide con el estilo del M4. El espacio interior se ha ampliado gracias al tren motriz más compacto, que permitió que los pilares A se movieran hacia adelante. Ese espacio interior cuenta con un panel de instrumentos completo con pantallas de información y entretenimiento, las cuales se combinan para formar un solo panel que se curva a lo largo de dos tercios del tablero.
El volante tiene una forma más hexagonal que el círculo tradicional. El botón de arranque-parada, el freno electrónico y el selector de marchas están ubicados en el reposabrazos que también alberga interruptores de condensadores y un controlador giratorio para el sistema de infoentretenimiento.
“El vehículo es tecnológicamente muy, muy complicado. Pero es esta tecnología la que nos ha permitido reducir drásticamente el diseño de interiores. La tecnología está ahí, pero no en tu cara. Es probablemente el BMW más inteligente que jamás hayamos construido ”, dice Adrian van Hooydnk, jefe de diseño de BMW.
