Es fácil volverse complaciente con el Porsche 911 Turbo. Desde su lanzamiento en 1974, ha sido el automóvil deportivo por excelencia, operando con tanta eficacia en la pista de carreras como en la ciudad. Año tras año, hemos escuchado a innumerables periodistas hacer la pregunta: "¿Cómo mejoran esto?", Y año tras año, Porsche ha entregado los productos. Tanto es así, que la gente se ha acostumbrado casi a las cifras monolíticas de rendimiento que estos coches han producido. Es como si el Porsche 911 Turbo se hubiera vuelto predeciblemente perfecto.
Entonces, ¿cómo se puede aportar una dosis saludable de realidad a esta crudeza? Bueno, según Porsche Australia, contratas una pista en el aeropuerto de Sydney y organizas uno de los eventos más memorables en la historia del periodismo automovilístico australiano.
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Un evento único en la vida
Era la pista 16L / 34R, para ser específicos. En el aeropuerto de Sydney. Sí. Aeropuerto Internacional de Sydney. A medida que pasamos por los diversos controles de seguridad y pisamos ese asfalto aparentemente infinito, todo fue muy surrealista. Por supuesto, el tráfico del aeropuerto se ha reducido considerablemente debido a la pandemia, pero cuando hay aviones de gran tamaño despegando en la pista junto a la sesión informativa de su conductor, no puede evitar sentirse extasiado. Este fue un evento único en la vida.
El tema del día fue "Launch Control", también conocido como, destacando el asombroso rendimiento en línea recta del último Porsche 911 Turbo S. Debido a las reglas muy estrictas sobre el tráfico aéreo (y presumiblemente, una tarifa por hora muy cara en la pista), estábamos limitados a dos pases en la franja larga. Un 0-400 m (un cuarto de milla) y un 0-1000 m.
Lanzamiento ridículo
Ahora, hemos experimentado el control de lanzamiento en numerosos vehículos en diversos entornos, pero como puede apreciar, este fue especial. Llevamos nuestro carro de 478kW a la línea de salida con un cóctel de energía nerviosa y emoción primordial, listos para iniciar nuestra secuencia de lanzamiento:
- Seleccione Sport Plus.
- Freno. Frene con tanta fuerza que se siente como si fuera a provocar un calambre.
- Acelerador plano al suelo.
- Seleccione "respuesta deportiva", también conocido como "20 segundos de sobrealimentación", también conocido como "este coche ya es ridículo, pero ¿por qué no romperse una costilla?".
- Mire fijamente esa pista y concéntrese en su línea.
- Agarre ese volante de forma perfecta como si fuera su última vez. No debería ser demasiado difícil de visualizar.
- Suelte dicho pedal de freno como si hubiera pisado una serpiente marrón.
- Vuelo 911 de Porsche, despegando.
Como un golpe en el estómago, el 911 Turbo S sale de la línea con una ferocidad que nunca antes habíamos sentido. Esa combinación de potencia, tracción total y magia electrónica significaba que la tracción disponible en la pista era fenomenal.
La dirección se vuelve ligera en sus manos cuando el chasis se pone en cuclillas, aparentemente tratando de evitar que ese cuerpo musculoso haga un caballito. Es asombroso. Durante los primeros segundos, estamos bastante seguros de que la mayoría de nuestros órganos internos se desplazaron momentáneamente. Para cuando recuperamos el aliento, el velocímetro marcaba 200 km / hy aproximadamente un segundo después, cruzamos la línea de 400 m en lo que tenía que estar alrededor de la marca de 10 segundos. ¡Qué coche!
Previsiblemente perfecto
Este tipo de robo de oxígeno no es nuevo en los 911 Turbos, pero cuando eche un vistazo a las especificaciones del nuevo modelo, se dará cuenta de lo alto que se ha elevado ese listón una vez más. Los 478 kilovatios se entregan a través del nuevo motor de 6 cilindros turboalimentado, horizontalmente opuesto, de 3.745 cc. Combine eso con la nueva transmisión PDK de 8 velocidades y los números hablan por sí mismos. El 911 Turbo S alcanzará los 100 km / h desde parado en 2,7 segundos. 200km / h? Prueba 8,9 segundos. Porsche tuvo que limitar su velocidad máxima a 330 km / h, ya sabes, en caso de que te dejes llevar por una pista internacional reservada de forma privada.
Misión cumplida
El segundo pase fue igual de emocionante. Aún descendiendo de la altura que era nuestra carrera de 0-400 m, tuvimos que reponer rápidamente el oxígeno en nuestros pulmones, secarnos las manos y luego regresar para la carrera de 0-1000 m. Como nunca antes habíamos pasado de 300 km / h en un automóvil de carretera, sabíamos que teníamos que ser creativos. Después de una charla rápida con nuestro instructor, acordamos que un alerón trasero doblado y un comienzo rodante deberían hacer que aparezca ese número de hito. Entonces, con el modo deportivo seleccionado y la "respuesta deportiva" activada, alineamos al husky alemán y apretamos el acelerador. Ay, ahí va la otra costilla. Aparentemente, no te acostumbras a esas fuerzas G, ya que nuestro estómago comenzó a hacer volteretas hacia atrás una vez más. Cuando pasamos la señal de 400 m, ya estábamos al norte de los 240 km / h. Las ranuras de drenaje en el asfalto brindan un sonido loco que casi ahoga el aullido de ese brutal piso 6 detrás de ti, 280, 290 … Tus ojos y tu cerebro comienzan a comunicarse en otro idioma mientras intentan procesar el vórtice que aparece ante ellos. Luego, los mágicos 300km / h. Nuestras risas fueron fuertes pero breves, ya que un cuerpo de agua que aparecía rápidamente significaba que necesitábamos apretar firmemente esos enormes frenos compuestos de cerámica y hacer girar el automóvil en la salida final.
Misión cumplida.
Un nuevo punto de referencia
Honestamente, no tenemos suficientes superlativos sobre lo impresionante que es este auto. Incluso aislado como un solo evento, este automóvil es increíble. Pero lo que es aún más impresionante es que puedes hacer estos pases todo el día, luego ir a buscar a tu pareja en su vuelo y conducir por la ciudad como si no te hubieran detenido diez veces en la cara. Nunca hemos conducido un coche tan perfectamente civilizado e incivilizado a partes iguales. Muchos otros fabricantes han mejorado drásticamente con la facilidad de conducción diaria de sus superdeportivos, 46 años después, es bastante obvio que el Porsche 911 Turbo sigue siendo el punto de referencia.
Hemos tenido la suerte de asistir a grandes eventos a lo largo de los años con algunos vehículos muy especiales, pero conducir un Porsche 911 Turbo S en una pista del aeropuerto de Sydney era algo completamente diferente. Habíamos sido culpables de ser complacientes con su desempeño perfecto año tras año, pero si alguna vez hubo una manera de actualizar esos números asombrosos, fue esta. Realmente es uno de los mejores autos deportivos jamás fabricados, y estamos muy agradecidos por la oportunidad de impulsar sus habilidades en un entorno tan especial.
Viva el Porsche 911 Turbo.
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