¿Qué hace que el nuevo Porsche Cayenne Coupé sea especial en un mercado inundado de SUV de lujo de alto rendimiento? Men Life Web Journal salió a la luz para averiguarlo.
Porsche han sido innovadores en el segmento de SUV de alto rendimiento desde el primer Cayenne en 2002, por lo que parece extraño que haya tardado tanto en lanzar una versión Coupé. ¿Podrá Porsche mantener su fortaleza sobre sus competidores con un Cayenne chop-top?
Un Coupé para 2021-2022 y más allá
Es difícil creer que Porsche haya estado fabricando el Cayenne durante casi 18 años y haya creado casi sin ayuda un segmento completamente nuevo de 4 × 4. Incluso con el lanzamiento del Macan mucho más barato y popular en 2014, la gama Cayenne todavía muestra la cima del lujo y el rendimiento cuando se trata de SUV.
La pregunta es, ¿qué representa el nuevo Coupé para la marca y le hace al escudo Cayenne tanta justicia como el modelo regular?
Hablemos del elefante en la habitación; en general, no hay mucha diferencia visual entre el Coupé y el Cayenne normal a primera vista.
¿Es un diseño perezoso? Algunos pueden pensar que sí, pero al mismo tiempo, después de pasar un poco de tiempo con el Coupé, comienzas a darte cuenta de que definitivamente hay un poco de actitud y agallas que vienen con una línea de techo un poco más desenfadada.
Puede atribuirlo al marketing, claro. Pero nuevamente, con el éxito masivo del Macan en los últimos 5 años o más, definitivamente hay algo de mérito en recortar la grasa y mantenerla fresca más allá de 2021-2022.
Estilo exterior
Comenzando con el exterior y enfocándose en la línea del techo antes mencionada, en realidad hay una diferencia bastante dramática en todo el cuarto trasero en comparación con el modelo anterior. El pilar C parece ser el que más habla de la nueva imagen deportiva, principalmente debido al efecto que tiene en la forma de la ventana trasera.
El perfil lateral del Coupé parece más fluido y juvenil en comparación con el Cayenne normal, que se podría argumentar que parece un poco más "maduro". Para algunas personas, eso podría no ser tan malo.
La parte delantera permanece prácticamente sin cambios y parece ceñirse a las reglas de diseño globales que Porsche ha aplicado estrictamente desde que abandonó los faros de estilo "huevo frito" de la primera generación del Cayenne en 2010.
La parte trasera del Coupé, especialmente el diseño de luces, se adhiere a la identidad de marca más reciente de la compañía con la tira de LED completa que recorre todo el ancho del vehículo.
Interior
Una cosa que Porsche hace bien son los interiores. Desde el interior decidido e inspirado en las carreras de la gama 911 hasta el lujoso y acolchado lujoso Cayenne, siempre es un placer ponerse al volante o poner un trasero en un asiento.
Hay mucho espacio, como se imagina, pero también como se esperaba, el espacio para la cabeza en la parte trasera sufre un poco debido a la forma del Coupé. Aunque Porsche ha contrarrestado esto con la posición del asiento trasero 40 mm más baja que la del Cayenne normal.
Una cosa a tener en cuenta con el Coupé es que ahora es una configuración 2 + 2, quizás otra señal de que este coche no es tanto para las "vacaciones familiares" y más para ese viaje de fin de semana a las pistas de esquí con la otra mitad.
Los asientos confort también son una opción gratuita en toda la gama. Todos los modelos vienen de serie con asientos deportivos (el Turbo tiene una versión adaptativa de estos) pero la opción Comfort Seat ofrece ajuste de 14 posiciones con paquete de memoria sin costo adicional.
En general, el coupé ofrece sutiles señales de diseño que hacen bien para diferenciarse de otros modelos, además de ofrecer lo último de Porsche en tecnología y desarrollo de rendimiento.
Hablando de rendimiento, la verdadera diversión comienza cuando comienza a especificar su Cayenne Coupé, y los compradores tienen muchas opciones para elegir con 3 variantes principales para elegir y una lista sorprendentemente grande de equipo estándar.
Porsche Cayenne Coupé
La oferta básica o de nivel de entrada se llama simplemente Cayenne Coupé y viene equipada con un solo motor V6 turbo acoplado a una caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades que es estándar en las 3 variaciones.
Como se esperaba del SUV insignia de Porsche, incluso la edición básica cuenta con mucha potencia y torque para las tareas diarias con la excursión ocasional a las montañas o al campo de esquí.
El equipamiento interior es similar en las tres variantes, sin embargo, como se esperaba, hay algunas casillas vacías en la lista de opciones para el modelo base. Las opciones como asientos con calefacción y ventilación, control de clima de cuatro zonas quedan fuera, pero sorprendentemente, no hay mucho que te pierdas en comparación con los niveles de equipamiento más altos.
Probamos toda la gama en los hermosos alrededores de Canberra, Australia, y el Cayenne Coupé se mantuvo bastante bien tanto en la ciudad como en las sinuosas carreteras rurales. El V6 de un solo turbo hace un buen trabajo al acelerar el SUV de poco más de 2 toneladas. Dicho esto, 0-100 km / h en 6 segundos no es exactamente poner la cabeza en el asiento trasero.
Porsche Cayenne Coupé S
El siguiente nivel nos lleva al modelo S, que todavía funciona con un motor V6, pero esta vez ofrece inducción forzada en forma de turbos gemelos.
Este es el punto donde la herencia de rendimiento de Porsche comienza a mostrarse con los turbos gemelos que brindan ese impulso adicional necesario. Un tiempo mejorado de 0-100 km / h que se reduce a 5 segundos planos acerca a la S a impresionantes cifras de rendimiento fuera de los SUV.
El S también es donde comenzará a ver más mejoras de rendimiento fuera del compartimiento del motor con frenos más grandes como estándar. El par delantero funciona con rotores de 390 mm de diámetro y pinzas de 6 pistones frente a 330 mm y 4 pistones en el modelo estándar. También vemos la introducción de la suspensión neumática adaptativa como estándar en el modelo S y superiores.
En términos de sensación en la carretera, el S parece cerrar la brecha entre un "lugar agradable para estar" del modelo de nivel de entrada y el rendimiento total del modelo Turbo. La dirección es sorprendentemente aguda para un automóvil tan grande y parece extraño decirlo sin hablar de un 911, pero realmente se puede sentir la herencia de ingeniería de Porsche en este modelo.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
El Turbo es el Cayenne Coupé de gama alta (excepto el próximo Turbo S E-Hybrid) y entra en el reino de la locura, con un motor v8 biturbo de 404 kW (550 CV). El par también está fuera de serie con un asombroso 770nm, lo que hace que el Turbo sea una experiencia como ninguna otra.
No hace falta decir que el V8 biturbo proyecta al Cayenne Coupé en una categoría completamente diferente, con un tiempo de 0-100 km / h de 3,9 segundos, lo que coloca a este pesado SUV (2200 kg) en el ámbito de los superdeportivos.
El equipo de rendimiento estándar fuera del motor V8 en la edición Turbo incluye turbocompresores de doble entrada, suspensión neumática adaptativa con Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) y pinzas de freno de 415 mm y 10 pistones en la parte delantera con 365 mm y 4 pistones traseros.
Las llantas son llantas 911 Turbo Design de 22 pulgadas que incluyen extensiones de pasos de rueda en el color exterior, redondeando un perfil lateral agresivo para la parte superior de la línea Turbo Coupé.
Dejando a un lado el estilo impresionante, lo que realmente hace que el Turbo se destaque del V6 es el gruñido profundo y gutural del motor V8 biturbo. Sin duda, es algo para contemplar en persona.
Paquete Sport Chrono
Las 3 variantes Coupé vienen de serie con el paquete Porsche Sport Chrono, que ofrece 4 modos de conducción diferentes en el volante. Los conductores pueden elegir entre Normal, Sport, Sport + e Individual, donde puede establecer sus propias preferencias.
Sport + ofrece el máximo rendimiento endureciendo la suspensión y agudizando la respuesta del acelerador. Este es también el modo que le da a la edición Turbo su increíble sonido al abrir el acelerador.
La verdadera diversión es cuando descubres el botón "scramble" en el medio del selector de modo de conducción. Presione este botón y tendrá 20 segundos de potencia y respuesta adicionales que, especialmente en el modelo Turbo, lo convierten en una experiencia de conducción increíble.
¿Qué Coupé debería elegir?
Ahora que la palabra coupé se vuelve más extraña cada vez que la dices, analicemos qué modelo sería realmente el mejor para tener.
Considere el precio de los tres. Con el modelo base a partir de AUD $ 128,400 y el modelo Turbo a partir de la friolera de AUD $ 254,000, siempre iba a ser una decisión difícil desembolsar el extra por el V8. Dicho esto, por el ruido y el rendimiento insano que no tiene nada que ver con un SUV, si puede estirar el presupuesto, entonces hágalo.
La S, sin embargo, parece dar en el blanco. Como se mencionó, aquí es donde comienza a experimentar realmente la destreza de la ingeniería que solo Porsche parece ser capaz de ofrecer, incluso en un SUV.
Con un precio inicial de $ 166,000, es una excelente manera de poseer un SUV cómodo y lujoso con el rendimiento suficiente para garantizar el escudo de armas de Porsche que adorna el capó.
