Vayamos al grano, todos están interesados en cómo se compara el Audi e-tron con las ofertas de Tesla. Bueno, la respuesta corta es que se sostiene muy bien, pero no por las razones que usted pueda pensar. Tradicionalmente, muchas de estas comparaciones se reducen a argumentos "sobre el papel" y con los vehículos eléctricos, es incluso más un ejercicio de cálculo numérico que el de sus homólogos de combustión interna.
Pero dejemos todo eso a un lado por un momento mientras exploramos el e-tron en detalle. Y créanos, el diablo está en los detalles cuando se trata de este.
Estilo exterior
Como era de esperar, el nuevo e-tron sigue las reglas de diseño más recientes establecidas por Audi, incluida una tira de LED trasera y un estilo agresivo en general. El e-tron logra un buen equilibrio entre integrarse como una variante más en la línea de Audi, pero también presenta algunos elementos de estilo sutiles exclusivos para vehículos eléctricos para diferenciarlo del rebaño. que este no es su SUV tradicional, a pesar de que el logotipo de Audi sigue en su lugar habitual. (más sobre la tecnología detrás de esta rejilla más adelante)
Todo sigue como de costumbre a medida que pasamos al perfil lateral, aunque vale la pena señalar que el Sportback parece bastante atractivo en comparación con el e-tron estándar más convencional, que puede ser más familiar para algunos. Las opciones de ruedas también son bastante sinónimos de Audi, pero si eliges saltar a la Primera Edición, obtendrás las súper geniales ruedas de turbina de 21 ”y 5 radios que REALMENTE hacen que el automóvil parezca un EV.
Estilo interior
Esta es una de las áreas en las que Audi suele superar a otros fabricantes y el e-tron no es diferente. No se puede negar que otros vehículos eléctricos como Tesla hacen un buen trabajo con los dispositivos interiores. Audi se ha dado cuenta claramente de que para ser tomados en serio en este segmento, necesitan hacer más de lo que hacen bien, combinado con una transmisión eléctrica refinada.
Hay todas las comodidades habituales que esperaría encontrar en cualquier Audi moderno, pero hay algunas adiciones sutiles para el e-tron que no solo lo distinguen de las alternativas de combustión interna, sino que también hacen que toda la "experiencia EV" sea un éxito. un poco más especial al tiempo que proporciona esa sensación familiar a los clientes habituales de Audi.
Podría decirse que la mejor característica del interior del e-tron es el selector de conducción (palanca de cambios). El posicionamiento de toda la unidad es uno de los más cómodos e intuitivos de cualquier automóvil, y mucho menos de un EV. Su mano simplemente se coloca en su lugar y permite que su pulgar seleccione sin esfuerzo el modo de manejo preferido, especialmente al cambiar del modo normal al deportivo. Amplio espacio para pasajeros delanteros y traseros, asientos súper cómodos pero deportivos y una enorme capacidad de maletero completan un interior de clase mundial para el e-tron.
Resumen de la tecnología
Bien, vayamos al meollo de todo. Si Audi va a introducir un vehículo eléctrico en el mercado, entonces será mejor que lo traiga a la perfección en lo que respecta a la tecnología disponible. Aquí es donde las cosas se ponen un poco interesantes porque Audi ha intentado lograr un equilibrio entre rendimiento, practicidad y artilugios.
Ya hemos aprendido que Audi se ha apegado a un enfoque (en su mayoría) tradicional en relación con el diseño interior y exterior, duplicando aquello por lo que son conocidos. Esta actitud, irónicamente, es lo que distingue al e-tron de la competencia.
Donde la competencia se basa en un rendimiento vertiginoso y convenciones de nomenclatura tontas para los diferentes modos de conducción, Audi ha optado por ser más sutil con la tecnología que sustenta el e-tron. El espíritu de la empresa aquí busca cerrar la brecha entre la novedad y el refinamiento. Aquí es donde Audi trae la "madurez" antes mencionada al segmento de vehículos eléctricos que, si se comercializa correctamente, debería ver a los vehículos eléctricos tomados más en serio, especialmente en mercados donde la adopción de esta tecnología ha sido menos que ideal.
Rejilla dinámica
En primer lugar está la rejilla dinámica, que mediante la ayuda de sensores de temperatura y refrigeración líquida, mantiene las baterías a una temperatura óptima durante todo el año.
¿Demasiado caliente? La rejilla se abre para permitir más flujo de aire sobre las celdas de la batería y, a su vez, enfría toda la unidad.
¿Muy frío? La rejilla se cierra para retener el calor y volver a subir las temperaturas.
Energía y baterías
Hablando de baterías, Audi ha entrado en el mercado con unas cifras de carga y autonomía impresionantes. El motor de 95kWh en el e-tron 55 ofrece 300kw de potencia y 665nm de torque (en modo boost) con el e-tron 50 empujando 230kw, ambos con una autonomía de más de 400km cuando se utiliza la tecnología de regeneración de potencia de Audi.
La parte impresionante del tren motriz e-tron es el hecho de que la recarga desde el nivel plano hasta el 80% toma media hora y el 100% toma solo 45 minutos usando una estación de carga ultrarrápida de CC.
Infraestructura de carga
Casi tan importante como el desarrollo de un vehículo eléctrico, es la infraestructura que mantiene el automóvil en la carretera de manera confiable y conveniente.
El e-tron cuenta con opciones de carga de CA y CC con un diseño inteligente que coloca un puerto de CA y CC en el lado del conductor más un puerto de CA adicional en el lado del pasajero, lo que significa que el automóvil se puede conducir hacia adelante o hacia atrás en su garaje para que haya no se preocupe con la carga en casa. La instalación gratuita de una estación de carga doméstica a través de Jetcharge también se incluye en la compra de un nuevo e-tron.
Audi también se ha asociado con Chargefox para ofrecer una suscripción de 6 años líder en el mercado dentro del precio de compra del vehículo. Chargefox tiene más de 1100 puntos de carga en Australia y está creciendo rápidamente.
Tecnología para el conductor
Al ponerse al volante es donde realmente comienza a sentir el resultado de los años de desarrollo que Audi ha puesto en el e-tron. Audi ha introducido espejos virtuales en el mercado utilizando e-tron como el primer automóvil de producción en usarlos. Estos espejos ofrecen dos ventajas principales.
En primer lugar, utilizan cámaras calefactadas de alta definición para trasladar las condiciones del tráfico exterior al conductor a través de una pantalla OLED interna montada en las puertas debajo del pilar A. Esto es ideal para aquellos que viven en climas más fríos que sufren problemas de visibilidad debido al hielo y la nieve.
En segundo lugar, junto con un piso completamente plano, los espejos ayudan a reducir el coeficiente de arrastre del e-tron a un impresionante 0.27 (tendrás que confiar en que esto es realmente bueno para un SUV).
Otra característica sorprendentemente impresionante es el sistema de regeneración de potencia manual integrado en el volante. Súbete al e-tron y te perdonarán por preguntarte por qué un EV tiene levas de cambio. Estas palancas de cambio están realmente ahí para permitir que el conductor controle el sistema de regeneración. Por ejemplo, si está navegando a 100 km / hy pasa por encima de una pequeña colina, en lugar de aplicar los frenos, simplemente puede reducir la marcha y entrar en la primera etapa de regeneración, que no solo lo ayudará a mantener su velocidad, sino que también le devolverá la potencia. las baterias.
Vuelva a presionar la palanca de cambios para la segunda etapa de regeneración, impulsando aún más potencia a las celdas de la batería y proporcionando un poco más de "frenado del motor". Es una gran característica que casi se siente como jugar un pequeño juego donde el ganador es el conductor y, en un tramo, el medio ambiente.
Rendimiento al volante
Repasemos la comparación una última vez. Al comparar el e-tron con otros vehículos eléctricos en el mercado, una cosa que será deslumbrantemente obvia son los tiempos de aceleración. Donde su Tesla Model S puede bajar a un increíble tiempo de 0-100 de 2.6 segundos, el e-tron 55 solo logra un 0-100 de 5.7 segundos, lo que ciertamente parece decepcionante.
Pero tenga la seguridad de que este es otro de esos elementos "maduros" que Audi ha incluido en el e-tron porque el tiempo de 80-120 km / h es de 3,5 segundos muy utilizables. Por lo tanto, si sale de la mentalidad de los juegos de computadora y entra en el mundo real, pronto se dará cuenta de que una situación en la que necesita pasar de 0 a 100 en menos de 4 segundos es bastante rara, pero necesita adelantar a ese camión en la interestatal. es mucho más común. Agregue a esto una capacidad de remolque de 1.8ty pronto se dará cuenta de que Audi está buscando reescribir el libro sobre los vehículos eléctricos con el e-tron.
Precios
El e-tron 50 con un motor de 71 kWh comienza en AUD $ 137,100 + ORC, mientras que el 55 con motor de 95kWh y 300kw de potencia comienza en AUD $ 159,000 + ORC.
