El aspecto es discutible, pero el rendimiento ciertamente no lo es. Volamos a Phillip Island para conducir el M3 de sexta generación de BMW y observar de cerca el diseño más controvertido de la marca. Lo que encontramos fue tranquilizador, demostrando de una vez por todas que no se debe juzgar un libro por su portada.
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Primeras impresiones
El nuevo y polémico aspecto de lo último de BMW tumáquina de conducción ltimate se vuelve menos frecuente a medida que se mueve hacia la cabina del conductor. Al alcanzar rápidamente el botón de inicio, pronto lo recibirá el sonido familiar de un clásico BMW de 6 cilindros en línea. Cuando en el arranque, la nota del motor no tiene crujidos ni estallidos artificiales, guardándola para un modo ruidoso en el que las válvulas de escape se abren para recordarle que este no es el sedán familiar promedio.
Probamos el M3 y el M4 con el ajuste "Competición", donde el seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros produce una fascinante potencia de 375 kW y 650 Nm. Las nuevas cifras de potencia se asemejan a un aumento de 44 kW en el modelo anterior, colocando al M3 y M4 justo al lado de sus competidores en términos de potencia bruta.
Los modelos de competición impulsan las ruedas traseras a través de la transmisión automática de ocho velocidades "ZF" líder en el mercado. La decisión de alejarse de la vieja transmisión de doble embrague se traduce maravillosamente. A la nueva caja le faltan todos los contratiempos y peculiaridades asociados con un embrague doble, todo ello, sacrificando cambios de marcha más rápidos. El tren motriz impulsa el automóvil a 100 km / h en 3.9 segundos, y con una versión con tracción total que se prevé llegará a finales de este año, esos tiempos serán aún más rápidos.
Dinámica de conducción impresionante
Lo más notable en los nuevos M3 y M4 serían las mejoras en la estabilidad. Los nuevos sistemas de control significan que su abuela podría saltar en el asiento caliente y sentirse abrumadoramente segura mientras se impulsa por la recta principal de Phillip Island a más de 220 km / h. Mientras que la generación anterior actuó como un adolescente pre-púber en su enfoque de las esquinas, el nuevo modelo resuena en el sitio de expectativas tan básicas. Comiéndose los complicados vértices dobles de las Islas Phillip con poca turbulencia.
Impactante es la propensión del automóvil a permitirle explorar los aparentemente infinitos niveles de agarre. Al clasificar los modos de conducción, se le garantiza que encontrará un entorno que coincida con su nivel de habilidad y expectativas para el vehículo. Los modos de conducción programables personalizados que están disponibles con solo tocar un botón combinan a la perfección la experiencia y hacen que la experiencia de la pista sea completamente agradable.
Empezar el día en modo M1 significó que pudimos explorar los límites del vehículo de forma controlada. Cuando se configura de esta manera, el sistema de control de tracción M de 10 modos funciona como ningún otro para asegurarse de que permanezca plantado con un pequeño deslizamiento mientras se eleva sobre Lukey Heights y se sumerge en los descansos en la curva 10. Lo más destacado fue terminar el día en un conjunto más suelto. Modo M2 donde el sistema de control de tracción permite una cantidad perfecta de deslizamiento, lo que le permite experimentar con deslizamientos que provocan sonrisas y un nuevo nivel de diversión controlada para el chasis.
Lo que hay en el interior es importante
El interior del último M3 es fenomenal, hay carbono en todas partes y los puntos de contacto son más flexibles que nunca. Aparte de los dientes de castor en la parrilla delantera, sus ojos se dirigen a los asientos de cubo de fibra de carbono opcionales. BMW realmente lo sacó del parque con estos asientos y, francamente, sería una tontería no olvidar la prima de $ 7,500 y optar por ellos de inmediato. A diferencia de muchos cubos de carbono, se calientan y puede colocarlos electrónicamente de la forma que desee.
El interior también cuenta con un volante bastante "ajetreado" con abundancia de carbono y muchos botones. Quizás algunos botones de más. Pero, por supuesto, estábamos en el buen camino, por lo que realmente se requiere una prueba en carretera para experimentar la gran cantidad de opciones que presenta el M3.
El Drive-Away
Dejando a un lado el estilo, la división M de BMW ha realizado cambios en el chasis que son simplemente excepcionales. Este sigue siendo el vehículo con mejor manejo de su clase y ahora presenta un trastorno de personalidad dual que se puede cambiar con solo presionar un botón. Sí, algo puristas Echará de menos la naturaleza cruda y nerviosa de las generaciones anteriores, pero es probable que haya un modelo CS y GTS más adelante en el ciclo de vida. Además, todavía puede obtener un manual, sí, un automóvil deportivo manual en 2021-2022. Por ahora, deberíamos apreciar los autos como este, ya que en poco tiempo, es posible que no veamos nada como ellos en absoluto.
Especificaciones del BMW M3 Competition:
Precio: Desde $ 167,500 en coche
Motor: Turbo de 6 cilindros y 3,0 litros
Poder: 375kW
Esfuerzo de torsión: 650Nm
Garantía: 3 años / km ilimitado
La seguridad: ANCAP 5 estrellas
Eficiencia de combustible: 9,6 l / 100 km
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