Demostrando cuán lejos hemos llegado desde los días de los caballos y los buggy son los superdeportivos y los hipercoches, los cuales empujan a la industria automotriz a sus extremos más escandalosos. Como tal, uno podría preguntarse: ¿Qué clasifica a un superdeportivo? Y ya que estamos en eso, ¿qué clasifica a un hipercoche? En pocas palabras, un superdeportivo es un automóvil deportivo con todas las métricas imaginables puestas al máximo. Es decir, los superdeportivos se esfuerzan por obtener el estante más alto en términos de precio, escasez, características y rendimiento. Los hipercoches, mientras tanto, son como la capa superior de ese estante superior, representando solo lo más cremoso de la cosecha. En el mismo sentido que todos los multimillonarios también son millonarios, todos los hipercoches son también supercoches, pero no al revés. Permítanos dilucidar a continuación, donde exploramos superdeportivos, hipercoches y las diferencias entre los dos.
Este artículo es parte de nuestra serie On the Road.
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¿Qué es un superdeportivo?
Si bien el término "superdeportivo" se remonta a la década de 1920, el concepto tal como lo conocemos hoy en día no despegó realmente hasta finales de la década de 1960. Según la leyenda, todo comenzó en 1965, cuando el fabricante de automóviles estadounidense Ford diseñó el GT40 para competir mejor con Ferrari en carreras profesionales. Poco después, Ford lanzó una versión legal para la carretera, que entregaba 335 hp, velocidades máximas de 172 mph y la capacidad de pasar de 0 a 60 en 5.1 segundos planos. Y si bien esas especificaciones pueden parecer relativamente sencillas para los estándares deportivos de hoy, en ese momento esencialmente nunca se habían visto fuera de la pista de carreras, lo que hace que el automóvil sea bastante revolucionario después de su lanzamiento.
Dada la naturaleza competitiva de los fabricantes de automóviles, era natural que una serie de empresas siguieran de cerca los faldones de Ford y lanzaran sus propias máquinas extremas. Cada coche ofrecía una velocidad, una potencia y un coste notablemente elevados. Estamos hablando de paseos clásicos como el Aston Martin DB5, Maserati Ghibli Spyder, Shelby Cobra 427 y Lamborghini Miura, entre otros. Estos no eran solo autos deportivos de próxima generación, eran superdeportivos.
Para ser claros, el término "superdeportivo" no es un término oficial, lo que significa que no hay pautas de la industria que una marca deba cumplir antes de llamar superdeportivo a su último guerrero de la carretera. Como resultado, sigue habiendo mucho debate entre expertos y entusiastas sobre qué califica exactamente como un superdeportivo. Por ejemplo, mire modelos como Ariel Atom o Corvette Z06. Ambos pregonan velocidades vertiginosas y una potencia notable, pero precios modestos en comparación con la mayoría de los superdeportivos. En otras palabras, ambos autos ofrecen, y ocasionalmente los mejores, los aspectos de desempeño de sus contrapartes superdeportivas, pero tienen un costo mucho menor. Eso sin mencionar el diseño simplista y sin restricciones del Atom o la amplia disponibilidad del Z06.
¿Eso significa técnicamente que el Atom y el Z06 no pueden clasificarse como superdeportivos? Depende de a quien le preguntes. Algunos dirán que las etiquetas de precio escandalosas, los diseños llamativos y las cantidades limitadas son componentes esenciales del superdeportivo moderno. Otros argumentan que si un automóvil deportivo ofrece las mismas especificaciones básicas (toneladas de potencia, aceleración rápida, altas velocidades máximas) que un superdeportivo, entonces eso solo es suficiente para calificarlo. Al igual que los fanáticos de los deportes, no se sabe exactamente que los entusiastas de los automóviles estén de acuerdo en todo (ni en nada), y determinar qué se clasifica como un superdeportivo, naturalmente, no es una excepción a la norma.
Si bien no estamos aquí para elegir un bando, nos inclinamos hacia la noción de que los superdeportivos entregan todo el paquete. Después de todo, si alguien pudiera entrar en un concesionario y salir en un superdeportivo, ¿no socava eso toda la presunción? Además, el diseño o la estética de un automóvil son tan importantes para su atractivo como las especificaciones o la disponibilidad limitada. Por último, pero no menos importante, si gasta toneladas de dinero extra en un "superdeportivo" que ofrece un diseño similar y las mismas métricas de rendimiento que un modelo de producción en masa más barato, podría implicar que el fabricante no cumplió su promesa de rendimiento. y exclusividad. En otras palabras: no elegiste tu superdeportivo sabiamente. Pero eso no significa necesariamente que debamos comenzar a subir a los contendientes menos exclusivos.
Con eso en mente, nos ceñiremos a la definición tradicional de superdeportivo. Cada uno debe ser especial en todos los aspectos, es decir, disponibilidad, artesanía, precio, lujo y rendimiento. Específicamente, el automóvil debe ser diseñado, desarrollado y producido por un pequeño grupo de profesionales en la cima de su juego. Siguiendo esa línea, el modelo subsiguiente debería tener una oferta extremadamente limitada y un costo elevado, reflejando así su propio estatus distinguido. Del mismo modo, el superdeportivo simplemente debería irradiar perfección en todos los aspectos, no solo en velocidad y potencia. De hecho, todo, desde el chasis hasta los asientos, debería ser irreprochable. Dicho esto, el rendimiento sigue siendo la métrica más importante de cualquier superdeportivo, lo que significa que la aceleración, los caballos de fuerza, el par y la velocidad máxima deben ser los mejores en su clase.
¿Qué es un Hypercar?
Si solo el más extremo de los superdeportivos es suficiente, querrás comprarte un hipercoche. Piense en ello como ir al bar más cercano, mirar el licor del estante superior y luego darse cuenta de que hay un estante encima con botellas extremadamente raras colocadas detrás del vidrio. De hecho, todo es de primera categoría, pero los hipercoches son una de las mejores estanterías.
Por supuesto, al igual que el licor detrás del vaso, no toda la satisfacción está garantizada. Además, una barra puede tener una botella en particular detrás del vidrio, mientras que otra barra puede tener esa misma botella un estante debajo. Mientras tanto, la discrepancia podría incitar a los entusiastas de las bebidas a discutir sobre si esa botella en particular es digna de su estatus de estante superior.
Del mismo modo, existe un gran debate cuando se trata de clasificar un superdeportivo como un hipercoche. No solo eso, sino que los hiperdeportivos ocasionalmente pueden ser degradados al estado de superdeportivo después de que se desarrolle algo aún más extremo. Un ejemplo reciente sería que el Lamborghini Murcielago bajó un escalón a raíz del Lamborghini Aventador. Como era de esperar, todo lleva a un gran intercambio de opiniones entre entusiastas, coleccionistas y expertos.
La mayoría estaría de acuerdo en que la diferencia entre un superdeportivo y un hiperdeportivo es análoga a la diferencia entre un deportivo de gama alta y un superdeportivo. En otras palabras, tome todas las métricas imaginables que busque en un superdeportivo y empújelas más allá de lo que pensaba que era posible. Así es como terminas con un hipercoche.
La mayoría también estaría de acuerdo en que el Bugatti Veyron 2011 fue el primer hipercoche indiscutible. Entre su grupo de características locas estaba un motor de 16 cilindros bueno para 1200 hp, 1106 lb.-ft. de torque y una velocidad máxima de 253 mph. También formaban parte del paquete comodidades como altavoces de sonido envolvente y aire acondicionado (prácticamente inexistente entre los coches deportivos de este calibre). La construcción del automóvil costó $ 5 millones, un costo escandalosamente alto para un automóvil.
Algunos pueden mirar superdeportivos e hipercoches y pensar que suenan como nada más que un montón de juguetes superfluos para adultos. Sin embargo, estos aturdidores de edición limitada son mucho más que eso. Para empezar, son verdaderas obras de arte automotriz moderno. Además, el desarrollo de hipercoches suele empujar a los ingenieros y diseñadores más allá de sus límites, lo que conduce a algunas innovaciones sustanciales. Con el tiempo, esas innovaciones se filtran hasta los superdeportivos y los deportivos premium. Por ejemplo, características como la aerodinámica móvil y los trenes de potencia híbridos de alto rendimiento alguna vez fueron puramente material de los hipercoches, pero ahora están comenzando a aparecer en los superdeportivos. Debido a este efecto de "goteo", los ingenieros de hipercoches deben buscar innovaciones aún más nuevas y mejores para justificar el estado de "hipercoche" y la etiqueta de precio adjunta.
En última instancia, los superdeportivos podrían considerarse autos deportivos con esteroides, mientras que los hiperdeportivos podrían considerarse autos deportivos enrealmente buenoesteroides Ahí radica la diferencia entre hipercoches y supercoches. Sin embargo, en la búsqueda de extremos, la innovación se convierte en una necesidad. En ese sentido, tanto los superdeportivos como los hipercoches son más que simples proyectos de mascotas, juguetes o incluso obras de arte: son motivadores para la mejora y la innovación en su conjunto. Lo que realmente estamos tratando de decir aquí es que no debe preocuparse si no puede pagar un superdeportivo o un hiperdeportivo, porque sus métricas distintivas podrían aparecer algún día en un automóvil que pueda pagar. Por supuesto, cuando llegue ese día, uno solo puede imaginar cómo serán los hipercoches. Y así el ciclo continua…
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