La casa de Ferrari no era un lugar feliz en octubre de 1961. Varios empleados clave de la empresa estaban en medio de una disputa con la esposa de Enzo Ferrari, que finalmente resultó en que muchos trabajadores, incluidos los mejores diseñadores Giotto Bizzarrini y Carlo Chiti, dejaran el empleo de Ferrari. . El grupo se unió a la Scuderia Serenissima, el equipo de carreras propiedad del Conde Giovanni Volpi de Misurata. Cuando Enzo se enteró de dónde habían aterrizado los desertores, canceló el pedido de 250 GTO del equipo, dejando al equipo de carreras en busca de autos usados para poder competir en la temporada 1962.
Siendo los diseñadores originales detrás del 250 GTO, Bizzarrini y Chiti se pusieron manos a la obra, tomaron el chasis 2819GT, un competidor de LeMans, y agregaron todas las características que hicieron del GTO uno de los autos de carreras más exitosos de la historia. También modificaron el cuerpo, dándole una nariz puntiaguda y una cola extendida y cuadrada. El nuevo diseño atrajo mucha atención y le valió al automóvil el apodo de "Breadbox" de la prensa británica. El nombre se quedó. Hoy, Niels van Roij Design ha recordado ese automóvil único con un Breadvan Hommage.
“Consideramos que es un gran privilegio poder honrar al Breadvan a través de esta comisión de homenaje”, dice Niels van Roij. “Es una tarea compleja traducir la esencia del legendario automóvil del 62 en un diseño contemporáneo. Tenemos la intención de inspirarnos en el coche antiguo, pero nos aseguraremos de que nuestra creatividad no nos limite ”.
Para crear este automóvil, Roij Designs comenzó con un 550 Maranello y se puso a trabajar en la carrocería, siguiendo el ejemplo del original y golpeando a mano la carrocería totalmente de aluminio para darle la forma final. El proceso ha tardado dos años en hacerlo bien. “Un automóvil es una escultura tridimensional compleja, que debe verse bien desde todos los ángulos y bajo diferentes circunstancias de luz”, dice Roij.
Se contrató a Bas van Roomen, un carrocero conocido por utilizar métodos tradicionales, para que se encargara de la tarea. Debajo del capó, se mantuvo el motor V12 de 5.5 litros del Maranello, dejando los 478 caballos de fuerza y 419 libras-pie de torque en su lugar. En lo que respecta a un homenaje, este está a la altura del original, solo que menos todo el drama.
