Siempre es un día emocionante en el mundo del automóvil cuando Ferrari presenta un modelo completamente nuevo en su línea. El 296 GTB está listo para iniciar una revolución para la compañía, ya que el caballo encabritado da la bienvenida a un nuevo motor a sus unidades de potencia de 8 y 12 cilindros, galardonadas con múltiples premios. Es decir, un nuevo 663cv 120 ° V6 acoplado a un motor eléctrico capaz de entregar 122 kW (167 cv) adicionales.
Con una potencia de salida combinada de 820HP, el motor de montaje bajo se ubicará dentro de un chasis completamente nuevo de distancia entre ejes corta. Esto puede parecer un territorio desconocido para la marca, pero esta nueva era V6 tiene sus raíces profundas en la incomparable experiencia de más de 70 años de Ferrari en los deportes de motor. Creemos que si conduce algo como su apariencia, podríamos estar “redefiniendo la diversión de conducir”, como sugiere la marca.
Cifras de rendimiento del Ferrari 296 GTB
Max. velocidad:> 330 km / h
0-100 kilómetros por hora: 2,9 s
0-200 km / h: 7,3 s
Tiempo de vuelta de Fiorano: 1’ 21”
No olvidemos que Ferrari ha estado desarrollando la tecnología V6 Tubro Hyrbid en sus motores de Fórmula 1 desde 2014. Por lo tanto, si bien este cambio a un motor V6 más pequeño puede ser un shock, muy bien podría ser el mejor escenario posible. Porque con los vehículos eléctricos asumiendo el control del mundo automotriz y la propia Ferrari con el objetivo de producir su primer superdeportivo totalmente eléctrico para 2025, estamos contentos de que este modelo tenga cilindros.
Motor Ferrari 296 GTB
Diseñado para redefinir el concepto de diversión, el nuevo Ferrari 296 GTB está preparado para enfrentarse al mundo de los híbridos suaves con un motor V6 Turbo de 820 CV acoplado a un sistema híbrido PHEV derivado de la Fórmula 1. Este es el primer coche de carretera Ferrari en lucir un Turbo V6 con ángulo en V de 120 ° entre los bancos de cilindros, acoplado a un motor eléctrico enchufable. El nuevo motor ha sido diseñado y fabricado a partir de una hoja limpia por los ingenieros de Ferrari específicamente para esta instalación y es el primer Ferrari en presentar una "V caliente" donde los turbos se instalan directamente dentro de la V para un carrete más rápido.
La arquitectura en V de 120 ° ofrece más espacio entre los bancos de cilindros que una V de 90 °, esto permitió que los turbos se instalaran en el medio del motor. Reduciendo significativamente el tamaño total de las centrales eléctricas y la distancia que el aire debe cubrir en la cámara de combustión, maximizando la dinámica de fluidos y la eficiencia de los conductos de admisión y escape.
Hablando del nuevo motor, el bloque es de aluminio y tanto el bloque como las culatas se han diseñado desde cero para este nuevo modelo. Muchos comentaristas estaban sugiriendo que Ferrari iba a utilizar el Alfa Romeo V6 ya bien desarrollado del Giulia QV, sin embargo, han ido mucho más allá de simplemente repetir un viejo favorito. Este nuevo motor toma lo que muchos pensaban que era “gasolina máxima” y se lo devuelve a la cara con especificaciones técnicas que saltan de la página.
Al igual que el SF90 Stradale, este motor se beneficia del último desarrollo de la cámara de combustión de Ferrari. Eso significa menores emisiones y más potencia con inyector central y sistema de bujías con inyección de presión de 350 bar que mejora la mezcla aire-combustible en la cámara. De acuerdo, de acuerdo, eso es suficiente de las especificaciones técnicas, probablemente se esté preguntando cómo suena todo esto.
Motor: V6 de 2992 cc - 120 °
Transmisión: DCT F1 de 8 velocidades
Sistema híbrido de salida de potencia máxima: 610 kW (830 cv) a 8000 rpm
Par máximo: 740 Nm a 6250 rpm
Revoluciones máximas: 8500 rpm
Índice de compresión: 9.4:1
Capacidad de la batería de alto voltaje: 7,45 kWh
El sonido
La nueva arquitectura del motor con una configuración en "V caliente" condujo a una línea de escape más lineal ubicada en la parte superior del compartimiento del motor. Fabricado en Inconel, el escape es ligero y más resistente a las altas temperaturas. Se dice que el sonido combina tanto el de un V12 como el de los coches turbo del pasado, con un sonido que coincide con su rendimiento, creando una sensación de implicación sin precedentes.
A diferencia de las variantes V6 menos desarrolladas, la arquitectura de 120 ° V garantiza un orden de encendido simétrico donde los colectores de escape sintonizados de igual longitud se combinan con la línea de escape única fuera de la V caliente para amplificar las ondas de presión. De hecho, Ferrari dijo que "el primero en la familia de motores F163, este V6 se ganó el apodo de 'piccolo V12' (pequeño V12) durante la fase de desarrollo", y eso es algo de lo que emocionarse.
Diseño Ferrari 296 GTB
Intentaremos no decirlo, pero cuando vimos por primera vez el 296 GTB pensamos instantáneamente en "mini SF90". Sin embargo, después de dormir en nuestros pensamientos, el aspecto es más "clásico moderno" con una curvatura que nos recuerda al Ferrari 250 GTO. La obra parece de un solo trazo de lápiz y hay unas líneas notablemente más duras que se asemejan a las del 512 Tr.
Ver el 296 GTB desde su panel del cuarto trasero derecho y hacia abajo del perfil lateral probablemente sería su mejor ángulo. Caracterizado por el músculo sinuoso de las alas, y una línea de pliegue clara y fuerte que corre a lo largo de las puertas y fusiona las grandes tomas de aire ubicadas en el punto más aerodinámicamente eficiente. Afortunadamente, el vehículo carece de grandes alas, divisores y camillas, aunque el automóvil logra mantenerse altamente aerodinámico con tecnología como un carenado virtual que permite que el flujo de aire sobre el techo golpee la parte trasera del automóvil para una eficiencia óptima.
Largo: 4565 mm
Ancho: 1958 mm
Altura: 1187 mm
Distancia entre ejes: 2600 mm
Peso en seco: 1470 kilogramos
Distribución del peso: 40,5% delante / 59,5% trasero
El resultado
Literalmente podríamos escribir una novela de 20 páginas que describa los avances en tecnología vistos en este último Ferrari 269 GTB. Un vehículo que es hermoso a la vista y tan avanzado tecnológicamente como cualquier otro en la carretera hoy en día. Sin embargo, lo que más estamos agradecidos es la prueba de que la experiencia visceral, la sinfonía del sonido y la sensación de "diversión de conducir" que solo se logra mediante un motor de combustión interna probablemente perdurarán durante al menos los próximos 3 -años. Y no nos importa mucho la cantidad de cilindros.
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