En colaboración con Pulsar.
El Bathurst 1000 ha recorrido un largo camino desde que un Vauxhall Cresta fue el primer vehículo en cruzar la línea en el debut de la carrera en 1960. Lo que ahora es ampliamente considerado como el pináculo del automovilismo australiano, la gran carrera se llevó a cabo originalmente en Phillip Island y se llamó The Armstrong 500, en referencia a su distancia de 500 millas. Además, los coches no se crearon de la misma manera, por lo que la carrera se dividió en cinco clases según la capacidad del motor. Se requería que todos los equipos fueran expertos en todos los oficios. No había equipos de boxes, y los problemas mecánicos debían ser atendidos por el conductor sin asistencia, utilizando únicamente las herramientas que venían con el coche. ¿El pateador? Las primeras 100 millas tuvieron que completarse sin detenerse para cargar combustible, aceite o un cambio de conductor.
La carrera se llevó a cabo en Phillip Island durante tres años consecutivos antes de encontrar un hogar nuevo y permanente en Mount Panorama. El circuito de 6,2 kilómetros convirtió a Bathurst en un destino turístico y la inmensa popularidad de la carrera llevó a la mayoría de los fabricantes de automóviles a entrar en sus vehículos en un intento por dominar la montaña. El éxito en Mount Panorama casi garantizaba imagen y credibilidad en el mercado australiano. Los primeros años estuvieron dominados por coches rápidos y ágiles, como los insólitos participantes, el Mini Cooper y el Ford Cortina.
Avance rápido hasta 1967, donde el Ford Falcon GT V8 de 289 pulgadas cúbicas de Ford marcó el final de los autos pequeños que dominaban la carrera. El Falcon GT empujó los límites con su potencia V8, particularmente en las rectas largas. El equipo de Harry Firth y Fred Gibson se separó del grupo ese año y estableció el Falcon GT como el nuevo estándar en el automovilismo australiano. Holden no se tomó esto de espaldas. Al año siguiente, Holden presentó su nueva arma, la Monaro. Este nuevo cupé tenía un V8 de 327 pulgadas cúbicas y proporcionaba la potencia necesaria para que Holden reclamara su primera victoria en Bathurst. Y así comenzó una de las rivalidades más feroces de Australia.
Esta rivalidad engendró los muscle cars más reverentes de Australia. Los modelos Falcon GT y GTHO de Ford, Monaro y Torana de Holden y los modelos Pacer y Charger de Chrysler se conocieron como los "Bathurst Specials". Estos autos se desempeñaron tan bien que la distancia de 500 millas se lograba a principios de cada año, por lo que en 1973 la carrera se extendió a 1000 km. La belleza de estos muscle cars era que todos estaban disponibles para su compra por parte de los australianos ordinarios y eran completamente legales en la calle. Se jactaban de poder, rendimiento y se veían exactamente como los que se ganan el respeto en la pista.
En 1969, Peter Brock, de 24 años, se subió por primera vez a la montaña, un circuito que lo convertiría en una leyenda. En 1972 Brock reclamó su primera victoria conduciendo su Torana GTR XU-1, manteniendo a raya a Allan Moffat en su Phase-3 GT-HO Super Falcon. Brock volvió a ganar en 75, antes de anotar DOS hat-tricks de victorias en 78-80, nuevamente en 82-84, más una victoria más en 87. Hasta el día de hoy, ningún piloto se ha acercado a alcanzar el nivel de éxito de Brock.
1985 fue la primera vez en 19 años que la victoria fue para un vehículo que no poseía una insignia de Ford o Holden. El XJ-S con motor V12 de Tom Walkinshaw se llevó la primera y única victoria de los Jaguars. Hubo varias sorpresas más para Ford y Holden en la década de 1990. 91 y 92 fueron ganados por el equipo de Mark Scaife y Jim Richards en su Nissan Skyline GT-R 32, que fue el primer automóvil japonés en ganar Bathurst. Los hermanos Geoff y David Brabham se llevaron la carrera en el 97 con su BMW 320i y en el 98 el equipo de Jim Richards y el sueco Rickard Rydell consiguió una victoria con su Volvo S40. Desde 1999, el Bathurst 1000 ha sido una carrera de dos caballos entre Ford y Holden.
El reglamento del "automóvil del futuro" creó un nuevo desafío en 2013, estableciendo especificaciones técnicas para hacer que cada superdeportivo sea más liviano, más rápido y tenga el mismo rendimiento que cualquier otro vehículo. Esto abrió la puerta a una nueva generación de competidores y, por primera vez desde el 98, Ford y Holden tenían más competencia. Nissan regresó con cuatro Nissan Altimas dirigidos por Kelly Racing. Mercedes-Benz regresó a través del equipo australiano del Campeonato GT Erebus Motorsport con sus tres Mercedes-Benz E63 AMG. Los pilotos ahora compiten por el Trofeo Peter Brock que fue creado en su honor, aunque desde 2006, el trofeo solo lo han ostentado los equipos Ford y Holden.
En 2016, Bathurst 1000 es más popular que nunca. El número de espectadores nunca ha sido tan alto, con un número total durante la semana de la carrera que se acerca rápidamente a 200.000. Los campeonatos de superdeportivos Bathurst 1000 y V8 solo se sitúan detrás de la F1 y NASCAR en la popularidad mundial de las carreras. El deporte ahora se transmite en 137 países de todo el mundo y llega a un potencial de 500 millones de hogares.
Mount Panorama está programado para entrar en erupción este fin de semana para el 2016 Bathurst 1000, la otra carrera que detiene a una nación. 1000km, 161 vueltas, 32 pilotos, 16 coches, 1 equipo para ser inmortalizado entre los grandes. Para los fanáticos de las carreras, diríjase al sitio web oficial de Supercars, donde Pulsar está en la cuenta regresiva para la gran carrera. Pulsar también ha lanzado un reloj cronógrafo PU2083X para celebrar su asociación con el V8 Supercars Championship. Este reloj de edición limitada tiene el logotipo de Supercar incrustado en la esfera, lo que lo convierte en el complemento perfecto para cualquier entusiasta de las carreras que desee realizar un seguimiento de los tiempos de vuelta, porque en Bathurst, cada segundo es un nuevo desafío.
