Escrito en asociación con Honda Motorcycles.
A veces, para ofrecer lo mejor en su clase, tienes que quitarle las cosas para mostrar su belleza cruda. Eso es lo que hizo Honda con la nueva CB1000R 2021-2022, que combina los fundamentos agresivos de Sport Naked-Streetfighter con lo que la marca llama una estética "Neo Sports Cafe". El resultado es un volteador retro-industrial equipado con mucho estilo moderno, y el viaje perfecto para viajes diarios o reuniones de fin de semana por igual. Menos es más, como a muchos sabios les gusta decir, y el nuevo guerrero de la carretera de Honda cumple debidamente.
Al fabricar la CB1000R, Honda apuntó a poner el "esbelto" en "máquina esbelta". Para lograr más con menos, la marca aumentó las métricas de rendimiento vitales mientras recortaba ciertos aspectos de la carrocería. Bueno, misión: cumplida. La bicicleta no solo genera ahora un 16% más de potencia con su motor de cuatro cilindros, sino que reduce 11,3 kg del modelo anterior. También se incluye un aumento del par del 5% en el rango medio, así como una reducción del 4% de la marcha. Gracias a esos retoques y más, la bicicleta es una campeona absoluta de forma y funcionalidad, tan notable por su estilo compacto como por su firme potencia y velocidad.
Hablando de potencia y velocidad, la CB1000R viene equipada con un motor de cuatro cilindros reajustado que fue sacado directamente del modelo CBR1000RR. Como se mencionó, el motor mejora notablemente con respecto a las entregas anteriores en todas las formas correctas, particularmente cuando opera en el rango de 6-8000 rpm. También se incluye una mayor elevación de la válvula, un cuerpo del acelerador de 44 mm de diámetro y una cámara de combustión revisada. Mientras tanto, una nueva caja de aire proporciona un flujo de aire más suave al motor. La moto también cuenta con un flujo de gas mejorado a través de la culata.
Junto con el aumento de potencia, viene una gran cantidad de opciones de conducción. Más concretamente, la bicicleta ofrece 3 modos de conducción, cada uno de los cuales combina la potencia de la bicicleta, el freno del motor (EB) y el control de par seleccionable de Honda (HSTC) con diferentes efectos. El modo RAIN utiliza la configuración de potencia más baja junto con cantidades medias de HSTC y EB, centrándose además en la seguridad del conductor. En el modo ESTÁNDAR, la bicicleta emplea un ajuste medio para la potencia, tanto HSTC como EB. Mejora las cosas y estarás en el modo SPORT, que invoca diligentemente las raíces desnudas deportivas de la CB1000R. En otras palabras, el modo SPORT utiliza los ajustes de potencia más altos y los niveles más bajos de HSTC y EB, canalizando así el 100% de la potencia a través de las seis marchas y entregando el par máximo en todas las posiciones del acelerador con una mínima interferencia del HSTC. En el modo USER, los ciclistas pueden elegir entre las 3 configuraciones para cada parámetro (es decir, potencia, HSTC y EB) e incluso guardar configuraciones para uso futuro.
Lo que distingue aún más lo último de Honda de la tarifa desnuda estándar es una silueta trapezoidal y un marco de acero de columna vertebral mono de sección en caja con suspensión Showa ajustable en la parte delantera y trasera. La distancia entre ejes es ahora 10 mm más larga y más ligera que el modelo anterior saliente, y el centro del cigüeñal 5 mm más alto. Gracias al centro de manivela ajustado, la bicicleta ofrece una mayor agilidad de lado a lado. Mientras tanto, la lata del faro es más pequeña y también lo es el basculante, dando paso a una cola de aluminio esculpida con un asiento del pasajero debajo de las manos. Además, en el chasis se incluyen frenos delanteros de montaje radial, ABS y un neumático trasero de 190 secciones. De hecho, el nuevo diseño no es tanto más pequeño sino más ajustado y, al mismo tiempo, más relajado que los modelos anteriores. Eso se debe en parte a un "agachamiento natural" en el triángulo del ciclista, al que se llega por medio de barras de aluminio colocadas 12 mm más anchas y 13 mm más altas que el modelo anterior saliente. La altura del asiento también es ahora 5 mm más alta.
Casi por completo ausente de la carrocería de la CB1000R 2021-2022 está el plástico. De hecho, la moto solo tiene 6 seis piezas exteriores de plástico. En cambio, la bicicleta promociona llamativos acabados metálicos, una carcasa de motor mecanizada, una cubierta del radiador y la caja de aire de aluminio pulido, y un tanque de metal de acero pintado sin bridas. En la parte delantera de la bicicleta hay un faro LED redondo con un anillo de luz en forma de herradura y una firma luminosa de dos barras. En la parte trasera hay una barra de luz semicircular, que se llena cuando se pisan los frenos. Ponlo todo junto y tendrás una sinfonía de partes, rebosante de excelencia a primera vista.
Entre su cuerpo más liviano, diseño más elegante y métricas de rendimiento mejoradas, el Neo Sports Cafe de Honda simplemente está lleno de encanto. Como una bestia retro, la bicicleta irradia una cierta atemporalidad mientras recorre cualquier terreno urbano o suburbano determinado. Sin embargo, la CB1000R también está reforzada por una ingeniería completamente moderna y no escasea la filosofía minimalista. A su vez, ofrece lo mejor de todos los mundos, restante, nítido, aerodinámico, potente y ergonómico a la vez. Ponga a este bebé en marcha para escuchar el aullido gutural y distintivo de su escape 4-2-1, y luego salga a la carretera con verdadero estilo.
Espere que las cabezas se vuelvan y los ojos celosos se dirijan en su dirección. Lo más probable es que apenas te des cuenta cuando pasas por el tráfico de la mañana. El MLP de la Honda CB1000R 2021-2022 es de $ 16,499.
