A muchos de ustedes no les sorprenderá lo fuerte que se ha desarrollado la siguiente Harley Davidson. Música … Cine … Fotografía … no hay demasiados rincones de la cultura pop en los que la famosa compañía estadounidense no se haya infiltrado. La ventaja de esta popularidad ha sido miles de millones de dólares en motocicletas, mercadería y posiblemente una de las bases de clientes más leales del mundo. Pero cuando tienes una base de fans casi tribal, cualquier desviación de aquello por lo que eres más conocido y la mafia puede ser muy voluble.
Cuando escuchamos por primera vez la noticia de que Harley Davidson lanzaría una motocicleta de aventuras, estábamos realmente entusiasmados con las posibilidades. Claro, podría haber sido un poco tarde para comercializar en uno de los segmentos más populares, pero cuando desarrollas un debutante tan importante como este, y eres una de las marcas más famosas del mundo, puedes perdonarlos por pasar algunas horas extra. en los establos de urbanización.
Los fanáticos, sin embargo, no parecieron ser tan comprensivos. Un trolling online generalizado parecía estar impulsado por una crítica injustificada de la "historia" de Harley Davidson. Por supuesto, una bicicleta de aventura fue un gran salto para los estándares modernos, pero cuando miras un poco más atrás, las motocicletas que lucen la barra y el escudo han pasado décadas rodando por la tierra y tienen más derechos que la mayoría para lanzar una bicicleta diseñada para el camino trillado. Pero siempre se necesitaría algo de experiencia en el mundo real para ver si Harley Davidson ha desarrollado una bicicleta para silenciar a los que odian, así que nos dirigimos a Kangaroo Valley y pusimos a prueba la nueva Pan America.
Diseño
A primera vista, tendría que decir que Harley Davidson ha clavado el diseño industrial de la motocicleta. El estilo general se inclina hacia una estética casi militar y luce sus galones con buen gusto. El faro LED horizontal es un frontal sensato, que elimina el tradicional "morro" de otras motos de aventura, en cambio, domina una cara contundente más agresiva (y funcional). El tanque de combustible de aluminio está envuelto en una divertida barra y una calcomanía de escudo que se extiende hasta el carenado del faro delantero y agrega una agradable textura visual a un lienzo muy utilitario.
Cuando sus ojos caen por debajo del horizonte del tanque de combustible, es difícil no notar el nuevo motor Revolution Max 1250. El V-Twin de bronce no solo resalta contra el marco negro, sino que también actúa como un componente estructural para ahorrar peso y aumentar la rigidez. El escape es previsiblemente mundano, con las regulaciones de emisiones actuales que limitan los lápices de los diseñadores en los Estados Unidos, pero no parece demasiado ofensivo para los estándares modernos. Envolviendo el paisaje inferior están las ruedas de aluminio fundido que mantienen las vibraciones modernas de Mad Max, pero una rueda con cordones más tradicional está disponible como un extra opcional. Por supuesto, si estas características estándar no son suficientes para que sus válvulas se muevan, un extenso catálogo posterior de piezas y accesorios opcionales debería ayudarlo con su credibilidad fuera de la calle.
Chasis y ergonomía
Configurar nuestra posición de conducción en la Pan America fue uno de los más intuitivos que hemos experimentado en una bicicleta de aventura. El asiento se puede ajustar a diferentes alturas sin la necesidad de herramientas, al igual que los reposapiés, por lo que nuestras mitades inferiores se clasificaron muy bien en un minuto. El ajuste del manillar naturalmente necesitó un poco más de tiempo y esfuerzo, y aunque las bandas opcionales pueden ser necesarias para maderas más altas, la mayoría de los ciclistas encontrarán las barras originales más que capaces.
Una vez que nos levantamos y montamos, lo primero que nos llamó la atención fue lo accesible que era el chasis. En la carretera, la dirección fue más ligera de lo que cabría esperar con una parte delantera divertida y una configuración de frenado bien equilibrada. Cuando terminó el asfalto y el camino se puso resbaladizo, el Pan America fue aún más impresionante. La suspensión semiactiva logró amortiguar la mayoría de las superficies e infundió confianza en terrenos sueltos, incluso al girar la mecha. Si bien los ciclistas de aventuras de alta velocidad pueden querer un poco más del paquete, el Pan America está dirigido a una audiencia más grande que incluye a los recién llegados, y lo hace con un abrazo relajante.
Pero la verdadera pieza de fiesta del chasis es la altura de conducción adaptativa de la bicicleta. Con la suspensión semiactiva Showa, la bicicleta ajusta automáticamente la altura de la bicicleta cuando se detiene y luego la vuelve a subir a medida que acelera. Ahora, para los ciclistas más altos, es posible que se burlen de sus torres elitistas, pero esto es un cambio absoluto para los ciclistas más bajos que desean ser apoyados por algo más que sus puntas de los pies. Iríamos tan lejos como para decir que la Pan America es la bicicleta de aventura más ergonómicamente versátil del mercado, y probablemente le irá bien solo en este punto.
Rendimiento
Al explorar el tren motriz en el viaje más nuevo de Harley, nos sorprendió gratamente lo poco que era Harley. La caja de cambios de seis velocidades, aunque sin un cambio rápido, fue clínica y precisa en todas las selecciones, sin ninguna de las torpezas que se encuentran en algunos de los cruceros más antiguos. La caja de cambios en sí se encuentra dentro de la misma caja que el motor, y ya sea placebo o no, obtienes una mayor sensación de unificación entre las dos partes.
El V-twin ligero Revolution Max de 1250 cc es el corazón polifacético de este conjunto adaptable. La sincronización variable de válvulas juega un papel importante en esta versatilidad, y aunque todavía tira a bajas RPM, es más feliz por encima de 3k y realmente comienza a cobrar vida a partir de 5k. De hecho, la Pan America tiene una potencia máxima de 112 kW (150 HP) a 8750 RPM, lo que debería entusiasmar incluso a los fanáticos de las Harley más obstinados. La electrónica a cargo de este nuevo donk es tan buena como cabría esperar en una bicicleta de este calibre, con los distintos modos de conducción gestionando la respuesta del acelerador y el repostaje de forma amistosa.
Pensamientos finales
Con la Pan America, Harley Davison ha producido una motocicleta de gran calibre muy bien hecha, atractiva, apta para novatos y de gran calibre para la conducción de aventuras. Es un poco paradójico en el sentido de que parece que acaba de regresar de una misión militar altamente clasificada, pero una vez que estás en la silla, te acaricia la espalda con calma mientras exploras tus propias capacidades como piloto de aventuras.
La base de fans leales de Harley puede ser tanto una bendición como una maldición a veces, especialmente cuando se lanza una motocicleta en un nuevo segmento, y la Pan America recibirá más críticas de las que debería. Pero déjelos arrojar barro, a esta bicicleta le encanta, y hará todo lo posible en la carretera, sea lo que sea.
